目前，高增強(qiáng)聚酰胺（PA）材料比不銹鋼，鋁合金和玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性塑料（GMT）更普遍的被奧迪制造商用來生產(chǎn)新型A8汽車的備胎凹槽。   

    備胎凹槽使用Durethan DP BKV 60 H2.0EF型原料制成，這款60%玻璃纖維增強(qiáng)PA6來自于德國專業(yè)化學(xué)品公司LANXESS。荷蘭Vestalpine Plastics公司負(fù)責(zé)該款為奧迪A8生產(chǎn)后備箱備胎凹槽。該部件尺寸為100cm x 85cm x 32cm，應(yīng)用注塑成型工藝制成。  

    “我們的PA6原料是該部件的*選擇，因為它實現(xiàn)了零件的幾何形狀且復(fù)雜的精密注塑成型。”奧迪公司大客戶Martin Klocke說，“因為使用片材來生產(chǎn)該部件是非常困難的。”  

    對于這次在設(shè)計中放棄玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性塑料（GMT）的方案，主要是由于使用該材料將不得不進(jìn)行繁重的改造的精細(xì)結(jié)構(gòu)組件設(shè)計任務(wù)。  

    該部件主要使用粘結(jié)和螺栓來與車輛主體結(jié)構(gòu)相連接，滿足了加強(qiáng)在汽車尾部的額外功能。  

    德國專業(yè)化學(xué)品公司LANXESS表示，PA6的應(yīng)用，對于提高結(jié)構(gòu)整體剛度具有重大貢獻(xiàn)。在環(huán)境溫度下，新型PA6的拉伸強(qiáng)度能夠達(dá)到19000MPa，是傳統(tǒng)30％的玻璃纖維增PA6的兩倍。它還能夠在高溫下保持其剛度，因為奧迪A8的該部件位置靠近排氣系統(tǒng)。  

    剛度和強(qiáng)度同等重要，主要由于備胎凹槽需要支撐眾多的配件及附件，總重約70公斤，包括備用輪胎，汽車千斤頂，工具，電池和各種控制組件。  

    備胎凹槽應(yīng)用單級注塑成型工藝。特別要挑戰(zhàn)包括模壓零件尺寸和復(fù)雜性。  

    “使用我們的原材料生產(chǎn)的部件，厚度更低。”LANXESS公司GIT專家Markus Hildebrandt表示，“更重要的是，該部件還能夠進(jìn)行回收利用。”  

    LANXESS公司在開發(fā)備胎凹槽部件的過程中還負(fù)責(zé)提供一系列的增值服務(wù)，主要包括：使用模流分析，以優(yōu)化管壁厚度，以及減少部件變形；幫助企業(yè)進(jìn)行模具制造和初期生產(chǎn)測試工作。除此之外，該公司還積極研發(fā)GIT材料的可循環(huán)利用性能，使其更為環(huán)保。