目前，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，我國的汽車市場正在從單一的實用性到多功能型、從一般的代步工具到滿足個性需求方向轉變，這種轉變進一步促進了我國多功能汽車的快速發(fā)展。多功能汽車集轎車、旅行車和廂式貨車于一身，具有廣泛的用途。多功能汽車既可乘客又可裝載貨物，它比微貨、輕卡，比轎車隨意，同時又不失動力強勁的特性，在大城市不受限行，既解決了轎車所不能解決的問題，又解決了皮卡不能通行的問題。同時，其類似于廂式貨車的車身設計，不僅空間寬敞容量大，而且還兼具轎車的舒適性和操作的安全性，因此越來越受到人們的青睞。各大汽車制造廠家也看好這一市場，紛紛推出自己的新型多功能車，為此，我公司也于不久前發(fā)布了自己的多功能迷迪“商.家車”（如圖1）。在迷迪“商.家車”的開發(fā)中，我廠承擔了其白車身關鍵外覆蓋件的翼子板、頂蓋、前門、后門及后背門等產品模具和壓合模的設計與開發(fā)任務，在整個開發(fā)過程中積累了一些經驗，現以對開門外板為例，總結個中經驗與同行分享。

圖1 迷迪“商.家車”

圖2為我公司自主開發(fā)的多功能迷迪“商.家車”的對開門外板，其材料為DC05，料厚為0.8mm，外形尺寸長1 280mm、寬680mm。本件在汽車外覆蓋件屬于*零件，要求外表面必須光順平滑、棱線清晰、剛性良好，同時由于它與側圍、頂蓋、后地板及后車燈等零件搭接，因此壓合包邊后的四周外輪廓精度要求較高，公差要求為±0.5mm。

圖2 對開門外板

沖壓工藝性分析及方案確定

由圖2可知，從零件整體上看，零件的主要部位相對比較平坦，零件成形時凸模表面與毛坯以大面積接觸，由于平面上的拉應力很低，材料得不到充分的塑性變形，這對增強零件的剛性不利。零件四周輪廓3處可以正修，一處需要側修完成。零件邊界前側具有內凹缺口，修邊后廢料難于下滑，需要先切周邊再將其切成小料豆，故可在一序模具上實現。由于零件上的圓孔位于主平面和斜面兩個不同面上，且距離較近，因此需要通過兩次沖壓完成。斜面上的圓孔法向方向對應處需要翻邊，故沖孔只能通過鉤沖實現，因此窗口必須在鉤沖前序一次沖出，以便將鉤沖機構驅動器置于窗口內。該產品zui終狀態(tài)要與內板壓合成一個整體，這就要在保證內板能夠放入的前提下，控制各翻邊角度在105°以內，以滿足后序壓合模的要求。展開后的翻邊數模，從零件的整體趨勢上看，通過調整沖壓方向，前后側翻邊可以正翻，而左右側翻邊需要側翻完成，但由于零件前側還要整形，因此翻邊需要通過兩道工序才能完成。

圖3 對開門外板的沖壓工序

綜上分析，zui終確定沖壓工序為以下四序：

*序：拉延（圖3a）；
 
第二序：修邊沖孔側修邊（圖3b）；

第三序 ：翻邊整形側沖孔（圖3c）；

第四序：翻邊側翻邊（圖3d）。             
           
沖壓缺陷預測與措施

如圖2所示，經產品工藝性分析，沖壓缺陷預測如下：

1. 在A處，整條棱線的圓角半徑為R3，上下表面相差20多毫米，直接拉延易開裂。

2. 在B處，其形狀過尖，材料不易移動，故拉延時易在此處開裂。

3. 在C處，因拉延材料流動不均易出現表面不光順。

4. 后序壓合時，外板輪廓易向內滾動。

5. 拉延沖擊痕容易上升到D處產品表面上。

圖4 過拉延處局部放大視圖

針對以上預測的沖壓缺陷，我們采取了如下應對措施：

1. 產品A處的整條棱線采用先過拉延成形出來，然后通過后序整形至產品形狀，過拉延具體尺寸如圖4。

2. 在產品B處，通過降低和減緩壓料面的高度及形狀來保證拉延時外界材料補充充分，保證零件拉延后不開裂。

圖5 拉延負料厚位置圖

3. 在圖5所示的陰影區(qū)域采用負料厚間隙做法，即在加工型面時，以拉延凸模為準，上模對應區(qū)域料厚間隙取0.6mm（ 產品料厚為0.8mm），在拉延到下死點時，對該區(qū)域墩死校平。

4. 四周輪廓采用過翻邊0.5mm，確保零件四周外輪廓壓合后的高精度要求。

圖6 避免拉延沖擊痕設計要求：L0大于L1
 

5. 滿足圖6所示設計要求，即L0大于L1，將拉延沖擊痕排除在產品型面外。

圖7 拉延件實物

模具的調試驗證

由于在制定產品沖壓工藝方案時，我們就對產品可能產生的沖壓缺陷進行了詳細的預測和分析,并制定了相應的應對措施，所以實際生產模具調試時十分順利，僅用了4輪就調試出了合格的拉延件（如圖7），大大縮短了拉延模的調試周期。同時，后序的翻邊模研配后，經過3輪的調試就達到了預期的效果，生產出了滿足要求的合格產品零件。#p#分頁標題#e#