世界zui大的輪胎制造商之一普利司通公司，近日研發(fā)出了全新的第三代防爆輪胎，比目前市場(chǎng)上大部分防爆輪胎更輕，更接近普通輪胎，而且舒適性更佳。目前新一代防爆輪胎即將配置在2009款新車型上。

　　普利司通公司老一代防爆輪胎屬于在輪胎側(cè)面使用增強(qiáng)橡膠的側(cè)面增強(qiáng)型，但由于輪胎側(cè)面又厚又硬，1987年開始量產(chǎn)時(shí)（*代），乘坐舒適性低于普通輪胎。2005年以后，通過(guò)改進(jìn)側(cè)面增強(qiáng)橡膠，提高了乘坐舒適性，升級(jí)為第二代。而此次防爆輪胎走向第三代。

　　第三代采用了可進(jìn)一步提高乘坐舒適性的新技術(shù)，在第二代基礎(chǔ)上，通過(guò)降低輪胎的豎置彈簧常數(shù)，使其更加接近于普通輪胎。把普通輪胎的豎置彈簧常數(shù)看作100，則*代到第三代的數(shù)值分別為120、115、105（245/40R18的比較），數(shù)值不斷降低。

　　熱控制技術(shù)的采用zui終促使了第三代防爆輪胎的誕生。要提高側(cè)面增強(qiáng)型防爆輪胎的乘坐舒適性，zui有效的方法是使輪胎側(cè)面變薄變軟，但在爆胎狀態(tài)下行駛時(shí)，輪胎側(cè)面的屈曲運(yùn)動(dòng)會(huì)加劇，從而使發(fā)熱增加。為了解決上述問(wèn)題，該公司開發(fā)出了三項(xiàng)新技術(shù)，即可抑制發(fā)熱的側(cè)面增強(qiáng)橡膠、可利用熱力抑制變形的骨架層以及可冷卻輪胎側(cè)面的突起。因單獨(dú)采用其中每一項(xiàng)技術(shù)都可提高乘坐舒適性，因此該公司打算根據(jù)輪胎尺寸及配備車型的重量，結(jié)合各項(xiàng)技術(shù)的實(shí)用化時(shí)間選擇采用所需的技術(shù)。

　　側(cè)面增強(qiáng)橡膠提高了碳纖維的分散性。使輪胎施加負(fù)荷時(shí)碳纖維之間產(chǎn)生的摩擦減小，從而可抑制發(fā)熱。在失去氣壓的狀態(tài)下行駛時(shí)，輪胎側(cè)面的屈曲運(yùn)動(dòng)引起的發(fā)熱，比第二代側(cè)面增強(qiáng)橡膠減輕了一半左右。骨架層方面，在輪胎漏氣的情況下行駛時(shí)，會(huì)因輪胎側(cè)面屈曲運(yùn)動(dòng)發(fā)熱而收縮，從而可抑制輪胎側(cè)面變形。輪胎側(cè)面設(shè)有沿輪徑方向延伸的突起,可使空氣流動(dòng)形成亂流，從而讓輪胎冷卻。

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