上一些*企業(yè)具有較高水平的焊裝開發(fā)能力，并形成了以少數(shù)具有*的整車焊裝工藝平臺的企業(yè)為核心、眾多專業(yè)化程度較高的中小型三維柔性焊接平臺工裝企業(yè)為協(xié)作網(wǎng)的格局。國外如日本豐田、德國大眾、法國標致、美國通用等各大汽車公司應(yīng)用三維的數(shù)字化工藝規(guī)劃與仿真軟件已有近十年的歷史。國內(nèi)對于產(chǎn)量大、自動化程度高的焊裝線工藝規(guī)劃缺乏統(tǒng)一的數(shù)字化信息管理手段，還沒有形成這類高自動化焊裝線的規(guī)劃能力。
一、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
中國經(jīng)濟的不斷增長加快了中國汽車制造業(yè)，工程機械產(chǎn)業(yè)，船舶重工的發(fā)展，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過880萬輛，同比增長高達22.02%，中國成為僅次于美國的第二大汽車消費國，預(yù)計2015年汽車銷量可達1500萬輛。而汽車生產(chǎn)則向小批量、多樣化方向發(fā)展。汽車模具、焊接平臺工裝夾具在成本和制造周期上給生產(chǎn)單位帶來了巨大的壓力，因此，三維柔性焊接平臺工裝組合夾具則成為了制造企業(yè)的必然選擇，這樣能夠減少匹配周期，降低生產(chǎn)成本。
2002年前，國內(nèi)模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車和廂式車模具，轎車模具只處在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件模具的水平;焊接平臺工裝夾具企業(yè)的生產(chǎn)能力也于生產(chǎn)內(nèi)部件的分焊夾具和部件總成夾具。2003～2007年，國內(nèi)模具企業(yè)逐步開始生產(chǎn)整車白車身模具，三維柔性焊接平臺工裝夾具企業(yè)也具備了從底盤總成四門、側(cè)圍總成到白車身主焊線的生產(chǎn)能力，并且在主要技術(shù)上已接近*水平。
二、汽車焊接的工裝夾具
三維柔性焊接平臺工裝夾具的優(yōu)化設(shè)計及制作精度更是汽車制造過程中一項重要的環(huán)節(jié)，柔性組合工裝夾具的合理使用更能節(jié)省夾具的資金投入。由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，中國模具、夾具行業(yè)的技術(shù)及管理的提升也進入了快車道，并已具備向發(fā)達國家工裝夾具制造業(yè)挑戰(zhàn)的能力。五年前中國焊接生產(chǎn)中國進出口模具價值數(shù)額為 5.8∶1，而2007年進出口的比值為1.45∶1，模具出口額超過了14億美元，它標志著中國模具產(chǎn)業(yè)以規(guī)?；M入市場的時代已經(jīng)到來，而三維柔性組合焊接工裝夾具剛剛踏入中國焊接行業(yè)。
日本豐田、德國大眾等的汽車生產(chǎn)廠，都有專門的沖壓、焊裝、總裝、涂裝工藝人員。他們與研發(fā)中心的車身設(shè)計人員共同進行產(chǎn)品的工藝性分析。從車體設(shè)計到工裝制造都遵循著統(tǒng)一的原則，其一體化程度非常高，十分有利于對車身質(zhì)量、成本、周期的全面控制。中國的模具、焊夾行業(yè)大多都是各自為戰(zhàn)，模具制造廠、焊接夾具制造廠之間難以溝通，許多問題都滯留到汽車廠家的生產(chǎn)準備階段，嚴重制約了白車身的產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)出周期。
所以，焊接夾具行業(yè)急需有一個行業(yè)標準制定出來，柔性組合焊接工裝夾具在焊接生產(chǎn)中體現(xiàn)出越來越重要的位置!
我們將本著“，質(zhì)量*”的原則，竭誠為國內(nèi)外用戶提供的三維柔性焊接平臺工裝夾具及誠信的服務(wù)，并誠征各地廠商代理產(chǎn)品。公司正以嶄新的形象，以創(chuàng)新為動力，以市場為導(dǎo)向，以專注、專業(yè)和專精的態(tài)度來經(jīng)營產(chǎn)品。
